通過(guò)數(shù)年發(fā)展，上汽通用從銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊，到逐步讓位，再到跌出行業(yè)前三，作為上汽通用歷史上，級(jí)別最低、但在職時(shí)間最長(zhǎng)的總經(jīng)理，王永清在去年底的廣州車(chē)展上曾表示，未來(lái)5年要投資800億于研發(fā)與生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)新四化的變革。

有分析人士對(duì)此表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新四化戰(zhàn)略方向沒(méi)錯(cuò)，只是，王永清需要熬到摘得果實(shí)的那一天。同時(shí)，上汽通用必須采用有效措施來(lái)改變?cè)浇祪r(jià)銷(xiāo)量越下滑的惡性循環(huán)。

習(xí)慣性下滑

其具體情況，我們?cè)谌ツ甑摹锻跤狼澹荷掀ㄓ脷v史上唯一只能拼“續(xù)航”的總經(jīng)理》一文當(dāng)中有過(guò)梳理，在此不多贅述。

從現(xiàn)狀來(lái)看，上汽通用下滑的趨勢(shì)依然明顯，而大幅降價(jià)的手段已經(jīng)到來(lái)邊際效應(yīng)遞減至最微弱的階段，隨處可見(jiàn)上汽通用旗下三大品牌瘋狂降價(jià)促銷(xiāo)的宣傳，而消費(fèi)端已經(jīng)對(duì)終端大幅優(yōu)惠的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌形成普遍印象。

今年2月份，上汽通用旗下三大品牌僅銷(xiāo)售7612輛，同比下滑幅度高達(dá)92.2%，成為今年下跌幅度最大的車(chē)企之一。

盡管2月份車(chē)市因春節(jié)和疫情普遍預(yù)冷，但是這并不是上汽通用下滑的主要原因，作為曾經(jīng)上汽押寶的重要項(xiàng)目，上汽通用一度是上汽集團(tuán)希望突破合資換技術(shù)的重要嘗試，包括泛亞技術(shù)中心的建立，讓各方一度認(rèn)為，上汽通用才是上汽集團(tuán)的代表。

王永清的數(shù)位前任都獲得了不錯(cuò)的提升和出路，只是，隨著時(shí)間的推移和上汽通用地位的下滑，以及中美關(guān)系的緊張，如今的上汽通用已經(jīng)逐漸淪為和上汽大眾的類(lèi)似工具人的位置，頗為尷尬。

后來(lái)的發(fā)展，驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍抵觸，包括寶馬、吉利和福特以及通用在內(nèi)的多個(gè)企業(yè)都在準(zhǔn)備重新?lián)Q回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也意味著通用汽車(chē)過(guò)去幾年的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是失敗的。

有資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)依點(diǎn)資訊表示，傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，上汽通用沒(méi)有拿得出手的技術(shù)可供宣傳，加上2014年上馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)的自毀式營(yíng)銷(xiāo)，上汽通用消費(fèi)群體大量流失是必然的結(jié)果。

疫情，似乎成了許多銷(xiāo)量下滑企業(yè)的借口與遮羞布，但是，上汽通用新能源戰(zhàn)略早在2016年就制定好并推出 。

按照上汽通用當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，到2020年，上汽通用新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量將達(dá)15萬(wàn)輛；到2025年，這一數(shù)字將增加到50萬(wàn)輛。這即是上汽通用的十三五規(guī)劃和十四五目標(biāo)。

轉(zhuǎn)眼間，四年多時(shí)間過(guò)去了，上汽通用投資了265億人民幣以開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)的結(jié)果如何？

也就是說(shuō)，上汽通用投入兩百多億的結(jié)果是，三缸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將被取消，換回四缸；推出了4款新能源產(chǎn)品，2019年總銷(xiāo)量?jī)H為4102輛。

有分析人士指出，原本通用汽車(chē)的打算或許還是老一套的試圖憑借營(yíng)銷(xiāo)來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)品力的不足，但是在新能源領(lǐng)域，通用汽車(chē)并沒(méi)有像樣的產(chǎn)品，也不具備競(jìng)爭(zhēng)力。因此，幾百億的投入，究竟投在何處，令人生疑。

王永清今年要實(shí)現(xiàn)四年前夸下的海口，今年新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，從目前來(lái)看，能實(shí)現(xiàn)十五分之一的成績(jī)都十分艱難，除非終端大幅讓利，但是對(duì)于成本高企的新能源車(chē)而言，大幅讓利走量的可能性很低，對(duì)于急需利潤(rùn)輸血的通用汽車(chē)更是不能接受的事實(shí)，那么，如何是好呢？

再投800億

去年3月，上汽通用又發(fā)布了新的“未來(lái)五年計(jì)劃”，計(jì)劃到2023年，推出60款以上全新或改款車(chē)型，包括超過(guò)9款全新插電或純電動(dòng)車(chē)。

只是，上汽集團(tuán)近期利潤(rùn)大幅下滑，根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的《2019年年度業(yè)績(jī)預(yù)告》，上汽集團(tuán)2019年年度實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)約為256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少8.9%；扣非后的凈利潤(rùn)約為214億元，同比減少約110億元，降幅在34%左右。

另外母公司的通用汽車(chē)過(guò)去1年多時(shí)間里與其當(dāng)?shù)卣年P(guān)系也時(shí)好時(shí)壞，頗為緊張，結(jié)合去年9月的罷工事件，直接導(dǎo)致了通用汽車(chē)近30億美元的損失，近期，因?yàn)橐咔橛衷俅伪淮ㄆ拯c(diǎn)名“批評(píng)”。

疫情發(fā)生后，又接連關(guān)閉北美工廠，同時(shí)宣布全球6.9萬(wàn)名全職雇員將暫時(shí)減薪兩成，以保留更多現(xiàn)金抗疫。就目前來(lái)看，上汽通用成為通用汽車(chē)的唯一救命稻草。

兩相比較之下，通用汽車(chē)的投資規(guī)模就給人實(shí)力不濟(jì)的印象，結(jié)合上汽通用依靠大幅優(yōu)惠都難以保障的銷(xiāo)量表現(xiàn)，屆時(shí)的新能源產(chǎn)品或許在利潤(rùn)和銷(xiāo)量面前會(huì)有一個(gè)艱難的抉擇。

<p style="font-size:18px;font-family:apple-system, BlinkMacSystemFont, "vertical-align:baseline;color:#5D5D5D;background-color:#FFFFFF;"> 更重要的是，任期已經(jīng)超長(zhǎng)的王永清，還需要面對(duì)上汽集團(tuán)明年的權(quán)力交接大考，即便是800億的投入有效果，功勞也可能記在他人頭上。