沒(méi)人知道，前幾年大熱的SUV車型怎么突然就雄風(fēng)不再，這也使那些資源向SUV車型高度傾斜的車企，有些措手不及。東風(fēng)悅達(dá)起亞就是如此。

中期改款的重任

東風(fēng)悅達(dá)起亞將該車型定義為“全新一代”，但實(shí)際上，這款起亞KX5只是中期改款車型。在動(dòng)力系統(tǒng)上不作改變，只改動(dòng)了外觀、內(nèi)飾的起亞KX5，期望以更主流的大眾審美，更低的指導(dǎo)價(jià)，來(lái)增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

全新一代起亞KX5

伴隨頻發(fā)的用戶投訴和萎靡的終端市場(chǎng)，三年時(shí)間里，曾經(jīng)月銷達(dá)到8000輛的起亞KX5，在2019年1月，僅實(shí)現(xiàn)銷售251輛。

預(yù)留下滑空間

從這一規(guī)劃來(lái)看，四季度的中小型SUV和兩款新能源車，對(duì)年內(nèi)業(yè)績(jī)的提振作用將十分有限，換代車型起亞K3和起亞KX5才是2019年最重要的車型。早早上市的起亞KX5，更是東風(fēng)悅達(dá)起亞全年業(yè)績(jī)的關(guān)鍵。

考慮到年內(nèi)換代的起亞K3和四季度推出的中小型SUV，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年度目標(biāo)背后，其實(shí)已為其他車型預(yù)留了一定程度的下滑空間。

SUV車型成東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量主力（數(shù)據(jù)：搜狐汽車）

莫談前任戰(zhàn)略

數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)銷售45884輛，同比大漲48%。2月份雖然同比下滑26.2%，但前兩個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到63322輛，較去年同期也有15.9%的增長(zhǎng)。

2017年，在東風(fēng)悅達(dá)起亞成立15周年之際，前東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司董事、總經(jīng)理蘇南永，公布了未來(lái)幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃——2020年百萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)和與之并行的NTF戰(zhàn)略。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振

在現(xiàn)在的局面下，寄希望于2020年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛產(chǎn)銷，明顯已是癡人說(shuō)夢(mèng)。當(dāng)然，東風(fēng)悅達(dá)起亞也并未將前任制定的戰(zhàn)略，徹底束之高閣。

恕求是汽車?yán)斫饽芰τ邢蓿谘笱鬄⒌囊淮蠖挝淖种校氨镜鼗瘧?zhàn)略”究竟為何，依舊不甚了了。在當(dāng)年發(fā)布“2020戰(zhàn)略”期間的各類報(bào)道中，有關(guān)“本地化”，僅有“造型/式樣本地化”這一句語(yǔ)焉不詳?shù)膬?nèi)容。

在2017年發(fā)布的NTF戰(zhàn)略中，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾提到，“2020年量產(chǎn)部分無(wú)人駕駛汽車，2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)、完成人車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，以及“品牌和品質(zhì)在2020年達(dá)到國(guó)內(nèi)車企第二梯隊(duì)上游，并在2025年達(dá)到第一梯隊(duì)”。

東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)葉磊

葉磊曾對(duì)媒體稱：“我是基于對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品力、技術(shù)水平的信心，來(lái)到這里，從我來(lái)東風(fēng)悅達(dá)起亞的四個(gè)月時(shí)間來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞是一個(gè)被低估的汽車品牌，它有著很大的機(jī)會(huì)和提升空間。”

全球五大品牌價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)之一、成立于1996年的英國(guó)著名品牌價(jià)值評(píng)估公司Brand Finance，對(duì)起亞的品牌評(píng)定，并不理想。

此后，起亞在Brand Finance品牌價(jià)值排行榜上，開(kāi)啟了連續(xù)數(shù)年的下滑。2013-2018年，起亞在榜單上分別為第208、241、261、289、339、385名。直至2019年，起亞從排名前500的榜單中，徹底消失。

在銷量考核的壓力下，陳炳振需要的是業(yè)績(jī)的快速回暖。沒(méi)人知道，那些身在韓國(guó)的高管們，留給他的時(shí)間到底有多少。

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